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海報(bào)新聞評(píng)論員 朱延魯
據(jù)觸電新聞等媒體報(bào)道，近日，廣東省云浮市交警發(fā)現(xiàn)一男子在高速公路上開(kāi)車時(shí)，啟用了智能駕駛功能，自己卻呼呼大睡，整個(gè)過(guò)程持續(xù)了一個(gè)多小時(shí)，行程超過(guò)100公里，并存在超速現(xiàn)象。所幸的是沒(méi)有造成交通事故，最終，交警對(duì)其進(jìn)行批評(píng)教育后，向其開(kāi)出記6分罰400元的罰單。
這一案例被報(bào)道后引發(fā)了廣泛關(guān)注，同時(shí)，再次引發(fā)公眾對(duì)智能駕駛與安全駕駛的討論。的確，隨著智能駕駛技術(shù)的普及，所謂的智能駕駛汽車正進(jìn)入到千家萬(wàn)戶，與之相伴隨的，是越來(lái)越多的司機(jī)開(kāi)車時(shí)放松了警惕，甚至像案例中的這位司機(jī)一樣當(dāng)起了“甩手掌柜”，不僅將自己的生命安全置于危險(xiǎn)之中，而且威脅著道路上的公共交通安全。
智能駕駛并非自動(dòng)駕駛，這些司機(jī)之所以如此“大膽”，說(shuō)到底，還是對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的盲目信任與認(rèn)知偏差。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，汽車駕駛自動(dòng)化可以分成0—5六個(gè)等級(jí)，也就是車企所說(shuō)的“L1”“L2”等。其中，0—2級(jí)屬于輔助駕駛階段，駕駛汽車的主體仍然是司機(jī)，而不是系統(tǒng)或算法。目前市面上銷售的絕大多數(shù)智能駕駛汽車，其實(shí)都還處于L2層級(jí)甚至以下，遠(yuǎn)達(dá)不到自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。但有些車企在宣傳自己的智駕系統(tǒng)時(shí)，常常有意無(wú)意地模糊智能駕駛與自動(dòng)駕駛的界限，甚至用一些像“自動(dòng)輔助駕駛”這樣很有迷惑性的詞匯，這就很容易對(duì)廣大消費(fèi)者或者司機(jī)們?cè)斐烧`導(dǎo)，讓他們誤認(rèn)為現(xiàn)在的智駕系統(tǒng)已經(jīng)能夠獨(dú)立應(yīng)對(duì)各種路況，從而在開(kāi)車時(shí)產(chǎn)生懈怠心理。
之所以認(rèn)為被云浮交警攔截的這位司機(jī)是幸運(yùn)的，是因?yàn)樗緳C(jī)因盲目相信智能駕駛系統(tǒng)而造成交通事故的案例并不鮮見(jiàn)。這些交通事故中，輕則車輛受損、人員擦傷，重則車毀人亡，給整個(gè)家庭帶來(lái)難以彌補(bǔ)的創(chuàng)傷。剛剛過(guò)去的清明節(jié)假期，不少高速公路上出現(xiàn)了“慎用輔助駕駛”“勿用智能駕駛”這樣的提示語(yǔ)或警示牌。說(shuō)實(shí)話，就現(xiàn)階段而言，這些提示語(yǔ)中的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)成為每一位司機(jī)開(kāi)車時(shí)的共識(shí)與常識(shí)。特別是在惡劣天氣、復(fù)雜路況、高速行駛等對(duì)司機(jī)應(yīng)變能力或駕駛技術(shù)要求較高的場(chǎng)景中，更不應(yīng)輕易啟用智能駕駛。
當(dāng)然，慎用輔助駕駛并不是否定智能駕駛技術(shù)的價(jià)值與發(fā)展前景，相反，只有讓更多人正確地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)階段智能駕駛技術(shù)存在的不足與局限，才能在推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展與完善上形成更加有效的合力。比如用戶會(huì)提出更高的安全與性能要求，車企研發(fā)創(chuàng)新的方向與重點(diǎn)也會(huì)更加明確，同時(shí)，監(jiān)管部門制定更加完善的制度與標(biāo)準(zhǔn)，確保智能駕駛技術(shù)在安全的前提下更好地推廣與應(yīng)用。畢竟，像智能駕駛技術(shù)這樣融合了眾多“黑科技”的技術(shù)“綜合體”，只有實(shí)現(xiàn)從用戶需求到研發(fā)創(chuàng)新再到規(guī)范監(jiān)管的良性循環(huán)，才能朝著更加安全、智能、穩(wěn)定的方向不斷前進(jìn)，解放司機(jī)雙手的愿景才有可能真的照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
責(zé)任編輯：牛樂(lè)耕
