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楊 柳
除了克服大規(guī)模量產(chǎn)的成本控制、技術(shù)升級等挑戰(zhàn)，更重要的是在各種極端場景中驗證安全冗余機制的有效性，在復(fù)雜交互場景下厘清人機責(zé)任邊界，讓安全成為自動駕駛最重要的基因
自動駕駛離個人消費者又近了一步。不久前，工業(yè)和信息化部公布了兩款L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可。隨后，首塊L3級自動駕駛專用正式號牌在重慶誕生。
對于自動駕駛的商業(yè)化而言，這是非常關(guān)鍵的跨越，標(biāo)志著自動駕駛產(chǎn)業(yè)從技術(shù)驗證邁向量產(chǎn)應(yīng)用新階段。
目前，我國將駕駛自動化分為0級到5級共6個級別，其中L3對應(yīng)的是有條件自動駕駛。在特定條件下，駕駛?cè)蝿?wù)可以交給自動化系統(tǒng)，駕駛員無需持續(xù)關(guān)注路況，但必須在系統(tǒng)請求時及時接管。這一級別，被視為從輔助駕駛邁向自動駕駛的分水嶺。
L3級自動駕駛車型獲得準(zhǔn)入許可，意味著其安全運行能力通過初步驗證，也意味著其需以相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)擔(dān)負(fù)社會責(zé)任。當(dāng)車載系統(tǒng)成為重要的法律責(zé)任主體，交通事故責(zé)任認(rèn)定、保險產(chǎn)品設(shè)計、人機共駕倫理準(zhǔn)則等，都需要隨之更新。在真實場景中，開展商業(yè)閉環(huán)驗證，并推動交通管理、保險理賠等配套制度同步完善，是自動駕駛向更高級別有序進化的必由之路。
自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，從來不是技術(shù)上的單兵突進，而是將安全底線融入行業(yè)發(fā)展的有序進化。我國在自動駕駛領(lǐng)域的政策推進，始終遵循“安全第一、循序漸進”的原則。先是功能型無人車在物流、配送等限定場景中落地，再逐步推動載人自動駕駛車輛在更復(fù)雜環(huán)境中審慎測試，這樣的發(fā)展路徑，不僅體現(xiàn)了對人民生命財產(chǎn)安全的高度負(fù)責(zé)，也為設(shè)施升級、法規(guī)完善和公眾認(rèn)可留出了必要的適應(yīng)期。
從封閉道路駛?cè)腴_放道路，離規(guī)�；瘧�(yīng)用越來越近，說明自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)成熟度達到一定水準(zhǔn)。在這一重要拐點，除了克服大規(guī)模量產(chǎn)的成本控制、技術(shù)升級等挑戰(zhàn)，更重要的是在各種極端場景中驗證安全冗余機制的有效性，在復(fù)雜交互場景下厘清人機責(zé)任邊界，讓安全成為自動駕駛最重要的基因。
比如，在極端天氣、突遇障礙物、道路施工等非標(biāo)準(zhǔn)化場景下，如何解決算法的決策延遲問題？在人機協(xié)同的模糊地帶，尤其是系統(tǒng)與駕駛員接管的過渡期，如何劃分車企、軟件提供商以及駕駛員的責(zé)任？加快技術(shù)創(chuàng)新的同時，進一步厘清責(zé)任邊界，形成有效的全周期監(jiān)管模式，才能推動行業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展。
與其他技術(shù)不同，自動駕駛領(lǐng)域容錯率極低。沒有安全打底，一切效率提升、體驗革新、產(chǎn)業(yè)藍圖都會成為鏡花水月。在發(fā)展初期，公眾對自動駕駛的信任，異常珍貴又十分脆弱。一起系統(tǒng)失控導(dǎo)致的交通事故，一輛因故障停在路中間的無人駕駛汽車，一本把輔助駕駛包裝成自動駕駛的宣傳冊，都會削弱公眾信任，甚至導(dǎo)致自動駕駛的商業(yè)化進程停頓。克制短期變現(xiàn)的沖動，筑牢長期安全的根基，才是行業(yè)發(fā)展的正道。
當(dāng)前，自動駕駛正在打開更大的商業(yè)想象空間，也將對人們的出行與生活產(chǎn)生巨大影響。一家拿到準(zhǔn)入許可的車企表示，技術(shù)準(zhǔn)入只是起點，安全回家才是價值歸宿。在這一全球聚焦的競爭領(lǐng)域，從技術(shù)創(chuàng)新到安全監(jiān)管，我國已積累了一定的經(jīng)驗和優(yōu)勢。保持耐心，穩(wěn)扎穩(wěn)打，筑牢安全堤壩，讓每次出行都值得信賴，自動駕駛將在增進社會福祉中贏得更廣闊的發(fā)展天地。
責(zé)任編輯：牛樂耕
