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6月8日，三峽水運新通道工程在湖北省宜昌市正式開工建設，這是“十五五”時期我國開工建設的首個重大標志性工程，三峽水運新通道工程包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能。一起借助虛擬增強現(xiàn)實技術，去看看建成后的三峽樞紐新通道是什么樣。
三峽樞紐新通道
未來可通行萬噸級大型船舶
三峽樞紐新通道的位置在現(xiàn)有三峽船閘的北側，規(guī)劃總長達到6680米。
6680米的航道被劃分為三部分：
上游引航道銜接上游來船；
船閘主體段是整個工程的“心臟”，布置了幫助船舶通行的五級船閘；
下游引航道銜接下游江面。
建成后，兩側航道將實現(xiàn)船舶往來不息。
船是怎么跨越三峽大壩的？答案就藏在船閘主體段里。船閘的每個閘室，依靠兩扇閘門的開關，就可以擋水、蓄水、排水、控水，可以分隔上下游的水位，幫助船只升降過壩。每扇閘門的高度達到40米，相當于13層居民樓的高度。
目前，三峽船閘的主流通航船型是5000噸級，而這條新通道可以通行萬噸級大型船舶，整體年通過能力達到3.36億噸，通航效率提高的同時，萬噸級船舶貨運成本還可以下降約30%。
建成后，三峽樞紐將形成四線船閘加升船機的格局，上下游最大水位落差達到113米，這些船舶會像爬樓梯一樣逐級平穩(wěn)升降，全年全天候安全通航。
葛洲壩新建兩座大型船閘
提升通航能力
我們剛剛了解了三峽樞紐新通道的建設情況，葛洲壩航運擴能工程目前進展如何，未來又會建成什么樣？
葛洲壩全長2600米，兼具防洪和發(fā)電的功能，21臺機組總裝機量271.5萬千瓦，年均發(fā)電量可供一個中等城市全年使用。
葛洲壩的三個船閘，寬一些的是1號和2號船閘，它們是葛洲壩的大型主力船閘，主要供貨運船舶通行。葛洲壩的3號船閘更窄一些，游船一般在這里通行。
隨著長江航運的快速發(fā)展，葛洲壩船閘的現(xiàn)有通行能力已經無法滿足需求。預計到2033年，葛洲壩航運擴能工程將全面竣工，借助虛擬技術，一起看看建成后會是怎樣一番新圖景？
葛洲壩航運擴能工程完工后，原來的老3號船閘和葛洲壩公園片區(qū)煥然新生。原址上，兩座新船閘拔地而起，每一座閘室寬度擴至40米，有效長度達到了280米，最淺水深8米，可以通過1萬噸級的船舶。
待到兩座新閘投用，攜手原有1、2號船閘，將形成四線并肩運行的宏大景觀，葛洲壩通航能力躍升至3.6億噸。
為什么要建設三峽水運新通道？
那么，為什么要建設三峽水運新通道呢？
長江黃金水道是長江經濟帶發(fā)展的重要支撐，2011年三峽船閘過壩貨運量首次突破1億噸，提前19年達到設計通過能力。2025年三峽樞紐通過量達到1.73億噸，1.73億噸是什么概念？相當于全年每天運輸約47列萬噸重載火車，這一數(shù)字已是三峽船閘通航初期的5倍。
中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所 交通運輸戰(zhàn)略與規(guī)劃研究室主任 宿鳳鳴：整個長江干線現(xiàn)在都已經是高等級航道，南京以下是5萬噸級海輪，萬噸級船直達武漢，3000噸級船直達宜賓。中間沒有其他任何船閘，長江三峽樞紐可以盤活整個航道，帶動沿線一片發(fā)展。
新通道建成后，三峽樞紐將形成四線船閘+升船機格局，年雙向總通過能力達到3.36億噸；葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局，年雙向總通過能力達到3.6億噸。
三峽水運新通道工程建成后，每年因通航效率提升及替代陸路運輸?shù)确绞焦?jié)約的費用可達180億元，物流降本效果顯著。同時，還將進一步推進船舶大型化、標準化，減少碳排放與環(huán)境污染。
重慶海事局指揮中心主任 付賢迪：我們現(xiàn)在LNG（液化天然氣）、甲醇，還有電混的船舶正在加速投入運營，預計到2030年比例可能達到20%。僅去年一年，重慶轄區(qū)下水的LNG（液化天然氣）、甲醇、清潔能源船舶達到70多艘。
依托三峽水運新通道，裝備制造、新能源、汽車、鋼鐵有色等產業(yè)將沿江集聚發(fā)展，同時還能推動西部與長三角城市群協(xié)同共進。
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審核：楊童童
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