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好消息來了，一個(gè)超級(jí)工程官宣破局——6月8日，“十五五”期間首個(gè)開工建設(shè)的國家重大標(biāo)志性工程——三峽水運(yùn)新通道工程，開工了！
靜態(tài)總投資772.08億元、可通航萬噸級(jí)船舶、施工總周期112個(gè)月的這項(xiàng)超級(jí)工程，由全程參與三峽和葛洲壩船閘及三峽升船機(jī)設(shè)計(jì)的長江設(shè)計(jì)集團(tuán)首席科學(xué)家鈕新強(qiáng)院士帶隊(duì)開展前期論證、勘察設(shè)計(jì)和技術(shù)攻堅(jiān)。
1
需求旺盛
黃金水道太忙了
據(jù)鈕新強(qiáng)介紹，三峽雙線五級(jí)船閘年設(shè)計(jì)通過能力為1億噸，原規(guī)劃至2030年才達(dá)到這一水平。三峽船閘年設(shè)計(jì)通過量早在2011年便被突破。2025年三峽樞紐年通過量已超 1.7 億噸，超出原設(shè)計(jì)水平的70%。黃金水道“太忙了”。
“2025年，長江航運(yùn)年貨運(yùn)量突破42億噸，是美國密西西比河、歐洲萊茵河的七八倍，穩(wěn)居全球內(nèi)河航運(yùn)首位?！扁o新強(qiáng)說。
既然這么忙，為啥船還扎堆走水運(yùn)而非鐵路和公路運(yùn)輸？鈕新強(qiáng)給出的答案很現(xiàn)實(shí)：便宜。他說在交通領(lǐng)域有一個(gè)非常通俗的比較，就是元角分。如果用水運(yùn)，現(xiàn)在長江運(yùn)一噸貨物一公里是3到5分錢，如果用鐵路一毛多錢，如果用公路就是大幾毛錢，甚至是一塊錢以上。所以就算等上10天，也比走陸路劃算，商人寧可苦等，絕不轉(zhuǎn)運(yùn)。
如今這項(xiàng)能大幅提高三峽通航效率的工程落地，正是大家心中共同的期盼。
2
建“水上高速公路”
要闖三大世界難題
選址沒有退路，只能選在左岸高陡山體。
右岸平緩但已無空間，左岸溝梁相間、巖體堅(jiān)硬，卻是唯一選擇，相當(dāng)于“劈山造閘”，卻直面三大世界級(jí)難題。
首先新通道直接“升級(jí)翻倍”：老船閘最多走5000噸船，新通道直通萬噸巨輪，閘室從34米拓寬到40米，像雙車道變四車道，運(yùn)量猛增、難度爆表。
其次213米超高邊坡，比老船閘邊坡高出50米，確保其穩(wěn)如泰山是世界級(jí)挑戰(zhàn)；
同時(shí)還要給葛洲壩“動(dòng)大手術(shù)”，拆舊建新、不停航、不耽誤防洪發(fā)電，零失誤，這三大難題都擺在了鈕新強(qiáng)和他的團(tuán)隊(duì)面前。
即便難到極致，工程依舊把生態(tài)保護(hù)放在第一位：加長輸水廊道守護(hù)中華鱘、江豚，水下開挖棄炸藥全靠機(jī)械開挖，絕不驚擾水中生靈。
“我們沒有老師，自己就是自己的老師。”對(duì)于技術(shù)上的重重困難，鈕新強(qiáng)仍然信心十足。
中國人的底氣，從來都是硬核實(shí)力拼出來的！
3
暢通智能
“黃金水道”航運(yùn)新圖景
等到新通道建成，三峽通航效率將在一定程度上得到提升，長江航運(yùn)將更加暢通。
工程建成后，三峽樞紐年設(shè)計(jì)通過能力增加至3.36億噸，萬噸級(jí)船舶可直達(dá)重慶。“到那時(shí)候，西部貨物出海更便宜，東部產(chǎn)業(yè)西遷更劃算，成渝經(jīng)濟(jì)圈搭上水上快車道；大宗貨物走水路，碳排放大減，綠色智能航運(yùn)以電、氫能為主，甚至出現(xiàn)無人駕駛船了?！扁o新強(qiáng)充滿了信心。
從三峽船閘到水運(yùn)新通道，鈕新強(qiáng)半生扎根長江，見證黃金水道通過能力的躍升。
對(duì)未來，他充滿了期待。
“建成的時(shí)候，萬噸巨輪暢行無阻，綠色智能船舶穿梭江面，三峽、葛洲壩成為網(wǎng)紅打卡地，長江，終將變回真正的黃金水道、幸福長江！”
?。ㄐ氯A網(wǎng)）
責(zé)編：
審核：劉旋
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