海報(bào)新聞
海報(bào)新聞編輯 姜暉 撰寫
4月17日，中越聯(lián)合聲明正式發(fā)布，明確提出持續(xù)推動(dòng)中越跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)通。這意味著，泛亞鐵路東線迎來(lái)突破性進(jìn)展，新時(shí)代的“車同軌”，來(lái)了！
借鑒中國(guó)經(jīng)驗(yàn)
說(shuō)到中越鐵路合作，就不得不提到一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)：越南國(guó)家主席蘇林此次訪華，從北京前往廣西，里程超2400公里，沒有選擇便捷的飛機(jī)，反而選了咱們的“復(fù)興號(hào)”高鐵，坐了整整10個(gè)小時(shí)。這可不是簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，背后大有深意。
蘇林從北京乘高鐵赴廣西參訪。來(lái)源：新華社
越南長(zhǎng)期以來(lái)鐵路基礎(chǔ)薄弱，國(guó)土又特別狹長(zhǎng)，從首都河內(nèi)到經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)胡志明市，陸路距離達(dá)1700公里，比北京到上海還遠(yuǎn)，此前主要依靠公路運(yùn)輸，鐵路一直拖后腿。
2024年11月，越南國(guó)會(huì)正式?jīng)Q定投資670億美元建設(shè)南北高鐵，計(jì)劃2035年完工，建成后河內(nèi)到胡志明市的車程，將從現(xiàn)在的30小時(shí)大幅縮短至5小時(shí)。而中國(guó)不管是技術(shù)、裝備還是建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，都是最值得越南學(xué)習(xí)的榜樣。蘇林這次特意選擇坐高鐵，就是想親身感受中國(guó)速度，借鑒中國(guó)經(jīng)驗(yàn)，為越南的高鐵建設(shè)取到真經(jīng)。
從百年米軌到新時(shí)代的“車同軌”
本次中越聯(lián)合聲明提出，推動(dòng)兩國(guó)鐵路對(duì)接并連接至中亞和歐洲，提升該鐵路貨運(yùn)量。雙方高度評(píng)價(jià)援越南老街－河內(nèi)－海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路可行性研究項(xiàng)目提前完成，歡迎雙方簽署同登－河內(nèi)、芒街－下龍灣－海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路線路規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施協(xié)議，持續(xù)推動(dòng)中越跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)通。
2025年12月，老街－河內(nèi)－海防鐵路一期工程已開工，這條鐵路全長(zhǎng)超過(guò)390公里，設(shè)計(jì)時(shí)速最高160公里，建成后將成為中越之間又一條大運(yùn)力跨境鐵路通道。而隨著防東鐵路、南憑高鐵的先后開通，中國(guó)的高鐵網(wǎng)已延伸至中越邊境。東興、憑祥這些邊境城市，如今坐動(dòng)車就能直達(dá)南寧，為中越跨境鐵路對(duì)接打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2025年2月13日，越南河內(nèi)，一名鐵路工人在引導(dǎo)火車。來(lái)源：視覺中國(guó)
其實(shí)中越之間早就有鐵路連通了。1910年，昆明到越南海防港就建成了滇越鐵路，這是中國(guó)最早的跨境鐵路通道之一，采用的是1000毫米的米軌。但如今中國(guó)鐵路主要使用國(guó)際通用的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，米軌列車到了中越邊境就沒法深入中國(guó)內(nèi)地，貨物必須換軌轉(zhuǎn)運(yùn)，既費(fèi)時(shí)間又費(fèi)錢。隨著中越經(jīng)貿(mào)往來(lái)日益頻繁，這條百年米軌早已跟不上時(shí)代需求，這也是為啥這次標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的推進(jìn)，能引發(fā)廣泛期待。
泛亞鐵路加速連通
說(shuō)到這，就不能不提泛亞鐵路。1995年，馬來(lái)西亞時(shí)任總理馬哈蒂爾提出了泛亞鐵路的構(gòu)想，2006年，18個(gè)成員國(guó)共同簽署了相關(guān)協(xié)定，但受資金、技術(shù)等多重因素制約，泛亞鐵路多年來(lái)進(jìn)展緩慢。直到2021年，中老鐵路正式通車，泛亞鐵路中線才步入了發(fā)展快車道。截至2026年4月12日，中老鐵路累計(jì)發(fā)送旅客突破7070萬(wàn)人次，運(yùn)輸貨物突破8150萬(wàn)噸，其中跨境貨物超1860萬(wàn)噸，國(guó)際黃金大通道效應(yīng)日益凸顯。
2025年1月14日，云南西雙版納，D87次中老鐵路國(guó)際旅客列車從昆明南站駛向老撾萬(wàn)象。來(lái)源：視覺中國(guó)
而泛亞鐵路東線的核心節(jié)點(diǎn)就在越南，這次中越鐵路合作的落地，相當(dāng)于徹底打通了東線的“堵點(diǎn)”。建成后，越南的貨物可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，直接接入中國(guó)鐵路網(wǎng)，再通過(guò)中歐班列直達(dá)中亞和歐洲，而中國(guó)產(chǎn)品也能更便捷、更高效地進(jìn)入越南市場(chǎng)。
中越聯(lián)合聲明中還提到，要加快兩國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接，落實(shí)好共建“一帶一路”倡議和“兩廊一圈”框架對(duì)接合作規(guī)劃。所謂“兩廊一圈”，就是“昆明－老街－河內(nèi)－海防－廣寧”“南寧－諒山－河內(nèi)－海防－廣寧”兩條經(jīng)濟(jì)走廊，以及環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈。而鐵路合作，正是串聯(lián)起這兩條經(jīng)濟(jì)走廊的核心紐帶。
中越跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的逐步推進(jìn)建設(shè)，不僅能讓兩國(guó)貿(mào)易往來(lái)更加順暢高效，還能讓兩國(guó)人民的交流互動(dòng)變得愈發(fā)便捷。以后，咱們?nèi)ピ侥下糜?，坐火車就能直達(dá)；越南的熱帶水果等特色產(chǎn)品，也能更快地送到咱們的餐桌上。更重要的是，這會(huì)讓中國(guó)西南地區(qū)成為連接?xùn)|盟的重要樞紐，迎來(lái)全新的發(fā)展機(jī)遇。
從百年前的米軌鐵路，到如今的標(biāo)準(zhǔn)軌聯(lián)通，中越鐵路的發(fā)展歷程，見證著兩國(guó)的深厚情誼。新時(shí)代的“車同軌”，不僅是交通線路的聯(lián)通，更是發(fā)展的共贏。相信在不久的將來(lái)，一條條跨境鐵路會(huì)像紐帶一樣，緊緊拉近中越兩國(guó)的距離，推動(dòng)雙方合作走向更深、更遠(yuǎn)、更實(shí)。
?。ㄙY料來(lái)源：新華社、封面新聞、第一財(cái)經(jīng)等）
責(zé)編：于琳琳
審核：王靜
責(zé)編：王靜